Aracın nerede olduğunu görmek, filonun yönetildiği anlamına gelmiyor

Aracın nerede olduğunu gösteren ucuz bir takip ekranı hemen her filoda var. Sorun başka yerde: muayene tarihi kaçtığı için trafikten men edilen araç, kim olduğu belirsiz bir yakıt harcaması, hasarın hangi vardiyada oluştuğunun tartışılması ve her ay elle doldurulan tablolar. Filo yönetim uygulaması bu dağınık kaydı tek yerde toplar.

Bu projede kaç ayrı uygulama gerekiyor?

  • 01

    Sürücü mobil uygulaması (iOS + Android)

    Araç teslim-alma kontrol listesi, fotoğraflı hasar kaydı, yakıt fişi yükleme, görev ve rota listesi, arka planda konum gönderimi ve kapsama yokken kuyruğa alma.

  • 02

    Filo yöneticisi mobil uygulaması

    Canlı araç haritası, geofence ve rölanti bildirimleri, muayene-sigorta-bakım uyarıları, sürücü ihlal bildirimi ve araç görevlendirmeyi sahadan tek dokunuşla onaylama.

  • 03

    Web yönetim paneli

    Araç kartları, belge takvimi, yakıt ve kilometre raporları, sürücü davranış skorları, telematik cihaz eşleştirme, yetki rolleri ve muhasebeye giden maliyet dökümleri.

Uygulamada neler var?

  • Araç teslim-alma formunda dört yön fotoğrafı ve kilometre girişi
  • Muayene ve sigorta için hem tarihe hem kilometreye göre uyarı
  • Rölanti süresi eşiği aşıldığında filo sorumlusuna anlık bildirim
  • Depo, şantiye ve müşteri sahası için geofence giriş-çıkış kaydı
  • Yakıt fişi fotoğrafından litre ve tutarın araç kartına işlenmesi
  • HGS geçiş ve köprü ücretinin sefer maliyetine eklenmesi
  • Ani fren, sert viraj ve hız aşımından sürücü davranış skoru
  • Lastik pozisyonu, diş derinliği ve mevsimlik değişim kaydı
  • Vardiya başlat-bitir ile konum gönderiminin açılıp kapanması
  • Araç anahtarı zimmeti ve görevlendirme geçmişi
  • Sürücüden arıza bildirimi, servis onayı ve iş emri akışı
  • Günlük kilometreden periyodik bakım tarihinin tahmin edilmesi

Sektörde durum

Nakliye, servis, dağıtım ve saha hizmeti veren işletmelerde araç, personelden sonraki en büyük gider kalemi; yakıt ve bakım maliyeti sözleşme fiyatını doğrudan belirliyor. Kurumsal müşteriler artık teklif aşamasında sefer takibi, varış bildirimi ve araç durumu raporu isteyebiliyor; bunu veremeyen küçük firma ihaleden eleniyor. Takip donanımı ucuzladıkça fark, cihazın kendisinde değil verinin işlenmesinde oluşuyor. Belge takvimi tutulmayan filoda tek bir kaçan muayene, aracın günlerce durmasına ve cezaya yol açıyor; bu maliyetler kayıt altında olmadığı için de görünmez kalıyor.

Bu sektörde ölçülen metrikler

  • 100 kilometrede yakıt tüketimi (araç ve sürücü kırılımında) — Uygulama rölanti, ani hızlanma ve rota sapmasını ölçtüğü için tüketimin hangi sürücüde ve hangi hatta arttığı görünür.
  • Araç kullanılabilirlik oranı (atıl ve serviste geçen gün) — Bakım ve muayene uyarıları erken düşünce arıza kaynaklı beklenmeyen duruşlar azalır, aracın serviste geçirdiği gün kısalır.
  • Günlük rölanti süresi — Kontak açık ve hız sıfır olan süre otomatik toplanır; yakıt ve motor aşınması olarak ölçülebilir bir maliyete dönüşür.
  • Boş (yüksüz) kilometre oranı — Sefer kayıtları ve konum geçmişi birleşince dönüş yolunda boş giden araçlar listelenir, görev planlaması buna göre düzeltilir.

Bu sektörde sık yapılan hatalar

  • Projeyi canlı haritayla eşitlemek Harita üzerindeki noktalar etkileyici görünür ama tek başına karar üretmez. Asıl değer araç kartı, belge takvimi, maliyet raporu ve sürücü teslim formundadır. Harita bu yapının üzerine kurulmalı, projenin merkezi olmamalıdır.
  • Sürücü uygulamasını sadece denetim aracı olarak tasarlamak Sürücüye hiçbir kolaylık sunmayan uygulama sahada kapatılır, izin iptal edilir, veri akışı kesilir. Yol talimatı, dijital araç belgeleri ve fiş yükleme gibi sürücünün işini kısaltan özellikler aynı uygulamada olmalıdır.
  • Ham konum verisini süresiz saklamak Her araç günde on binlerce nokta üretir; veri büyüdükçe raporlar yavaşlar, maliyet artar ve KVKK açısından savunması zor bir yığın oluşur. Ham veri belirli süre sonra günlük özetlere indirgenmelidir.
  • Cihaz markasına gömülü geliştirme yapmak Tek marka takip cihazının veri formatına göre yazılan sistem, filoya farklı marka girdiğinde baştan yazılır. Cihaz katmanı ayrıştırıcı olarak soyutlanmazsa her yeni araç grubu ayrı proje hâline gelir.

Mevzuat ve uyum

Araç konumu, sürücü kimliği ile birleştiğinde KVKK kapsamında kişisel veridir; sürücüye açık bilgilendirme yapılması, mesai dışında izlemenin kapatılması ve konum geçmişi için makul saklama süresi belirlenmesi gerekir. Yük ve yolcu taşımacılığında U-ETDS bildirim yükümlülüğü, yetki belgesi türüne göre sefer bildirimlerini zorunlu kılar. Dijital takograf kullanan araçlarda sürücü kartı verisinin düzenli indirilip saklanması, çalışma ve dinlenme sürelerine uyum denetimde istenir. Bakım ve akaryakıt harcamalarının belgelendirilmesi e-Fatura ve e-Arşiv düzeniyle uyumlu olmalıdır.

Bu sektörün asıl zorlukları

  • Sürücü telefonunun vardiya boyunca konum göndermesi

    Android'de ön plan servisi ve kalıcı bildirim şart; Xiaomi, Samsung, Oppo gibi markaların agresif pil optimizasyonu servisi öldürüyor, kullanıcıya markaya özel izin ekranı gösterilmeli. iOS'ta arka plan konum izni ve mesafe filtresi ayarlanır. Sabit aralık yerine hareket eşiğine bağlı gönderim, aracın durduğu saatlerde pil tüketimini ciddi biçimde düşürür.

  • Kapsama kesildiğinde konum geçmişinin kopmaması

    Tünel, sanayi bölgesi ve şehirlerarası ölü noktalarda veri kesiliyor. Konum paketleri cihazda yerel veritabanına zaman damgasıyla yazılıp şebeke gelince toplu gönderilmeli; sunucu tarafında aynı paketin tekrar gelmesine karşı benzersiz kayıt anahtarı gerekir. Aksi halde aynı rota iki kez çizilir ve kilometre raporu şişer.

  • Sekiz saatlik rotanın haritada donmadan çizilmesi

    Bir araç vardiya boyunca on binlerce konum noktası üretir; hepsini haritaya basmak mobilde uygulamayı kilitler. Sunucuda Douglas-Peucker benzeri sadeleştirme ile nokta sayısı düşürülür, yol ağına oturtma yapılır, kullanıcı yakınlaştırdıkça o bölgenin ham noktaları çekilir. Ham veri raporlama için ayrı zaman serisi tablosunda saklanır.

  • Farklı takip cihazı markalarının tek modele indirgenmesi

    Filoda çoğunlukla farklı dönemlerde alınmış birden fazla marka takip cihazı bulunur ve her biri kendi protokolüyle konuşur. Cihaz başına ayrı ayrıştırıcı yazılıp ortak bir olay modeline çevrilmeli: konum, kontak, hız, yakıt seviyesi, ani fren. Böylece yeni bir marka eklendiğinde uygulama ve panel tarafına dokunulmaz.

  • Yakıt kaybının rölanti ile karıştırılmaması

    Yakıt seviye sensörünün düşüşü tek başına hırsızlık anlamına gelmez; yokuş, savrulma ve sıcaklık sahte düşüş üretir. Kontak durumu, hız, konum ve düşüş hızının birlikte değerlendirildiği bir eşik kurulmalı, ayrıca filo kartı harcaması ile depo artışı zaman ve konum olarak eşleştirilmeli. Eşleşmeyen dolum panelde ayrı liste olarak çıkar.

Gereken entegrasyonlar

  • Telematik ve GPS donanımı (Teltonika, Concox benzeri cihazların protokolleri) ile CAN-bus/OBD-II veri okuma
  • U-ETDS sefer ve taşıma bildirimleri
  • Dijital takograf ve sürücü kartı verisinin indirilip çalışma-dinlenme süresi kontrolü
  • Akaryakıt filo kartı harcama dökümü (Opet, Shell, Petrol Ofisi vb.) aktarımı
  • HGS/OGS geçiş kayıtlarının araç ve sefer bazında eşleştirilmesi
  • e-Fatura/e-Arşiv ve ön muhasebe yazılımına bakım, yakıt ve sefer maliyeti aktarımı

Bu sayfa kimin için?

  • On-yirmi araçlık bölgesel nakliye veya dağıtım firması

    Öncelik canlı harita değil; araç kartı, belge takvimi, yakıt kaydı ve sefer maliyeti. Faz 1 tek başına yeterli olur, telematik cihaz ve U-ETDS bildirimi araç sayısı arttıkça eklenir.

  • Kendi servis araçlarıyla sahaya çıkan teknik ekip işletmesi

    Burada araç, iş emrinin taşıyıcısıdır. Görev listesi, geofence ile müşteri sahasında geçen süre ve araçtaki malzeme zimmeti öne çıkar; yakıt kaybı ve sürücü skoru ikinci plandadır.

  • Yeni kurulan araç kiralama veya şehir içi dağıtım girişimi

    Sıfırdan kurulduğu için teslim-alma formu, hasar fotoğrafı ve zimmet geçmişi ilk günden doğru kurulmalı. Kurumsal müşteriye verilecek varış bildirimi ve araç durumu raporu kapsamda erken yer almalı.

Bütçeyi bölerek ilerleme planı

  1. 1

    Faz 1 — Araç kartı, belge takvimi ve sürücü uygulaması 6-8 hafta

    Araç ve sürücü kartları, muayene-sigorta-bakım takvimi ve bildirimleri, sürücü uygulamasında teslim-alma kontrol listesi, hasar fotoğrafı, yakıt fişi ve kilometre girişi. Telematik cihaz olmadan tek başına çalışır; kaçan muayene ve sahipsiz yakıt harcaması bu fazda biter.

  2. 2

    Faz 2 — Konum, rota geçmişi ve geofence 4-6 hafta

    Sürücü telefonundan arka planda konum gönderimi, kapsama yokken kuyruğa alma, sadeleştirilmiş rota geçmişi, canlı harita ve geofence giriş-çıkış kayıtları. Faz 1'de araç ve vardiya yapısı kurulduğu için her konum noktası doğru araca ve doğru sürücüye bağlanabilir.

  3. 3

    Faz 3 — Telematik cihaz, maliyet ve mevzuat entegrasyonları 4-6 hafta

    Takip cihazı protokollerinin ortak olay modeline çevrilmesi, kontak-yakıt seviyesi-arıza kodu okuma, rölanti ve sürücü davranış skoru, filo kartı dökümü eşleştirmesi, U-ETDS bildirimi ve ön muhasebeye maliyet aktarımı. Donanım yatırımı en sona bırakılır; hangi araçta cihaza gerçekten ihtiyaç olduğu ilk iki fazın verisiyle görülür.

Tipik kapsam ve süre

Tipik kapsam: araç ve sürücü kartları, belge-bakım takvimi ve bildirimleri, sürücü mobil uygulaması (teslim-alma kontrol listesi, hasar fotoğrafı, yakıt fişi, arka planda konum), yönetici mobil uygulaması, web panelinde canlı harita, rota geçmişi, rölanti ve kilometre raporları, rol bazlı yetkiler. Telematik cihaz entegrasyonu, U-ETDS bildirimi ve filo kartı eşleştirmesi ikinci aşamada eklenir.

Tahmini süre: 12-18 hafta

Hazır paket mi, özel geliştirme mi?

Konu Hazır paket Özel geliştirme
Cihaz bağımlılığı Cihaz satan firmanın paneli kendi donanımıyla gelir ve ilk gün çalışır; ancak filoya başka marka cihaz girdiğinde ikinci bir panele bakmak gerekir. Cihaz katmanı ayrıştırıcı olarak yazılır; farklı marka takip cihazları tek olay modeline çevrilir, araç değişse de panel aynı kalır.
Sektöre özgü iş akışı Araç takibi, belge tarihi ve rölanti gibi standart ihtiyaçları hazır paket zaten iyi karşılar; bunları sıfırdan yazdırmak çoğu zaman gereksiz masraftır. Fark işletmeye özgü akışta çıkar: şantiyeye malzeme çıkışının araç zimmetiyle birleşmesi ya da servis iş emriyle sefer kaydının aynı ekranda olması gibi.
Aylık abonelik ve araç başı ücret Az araçla başlarken araç başı aylık ücret düşük durur ve peşin yatırım gerektirmez; filo büyüdükçe bu kalem kalıcı sabit gidere dönüşür. Özel geliştirmede maliyet büyük ölçüde tek seferliktir; araç sayısı arttıkça lisans değil yalnızca sunucu ve bakım tarafı büyür.
Veri sahipliği ve taşınabilirlik Hazır sistemde yıllara yayılan rota, yakıt ve bakım geçmişi sağlayıcının veritabanında durur; sözleşme biterse dışa aktarımın kapsamı sağlayıcının izin verdiği kadardır. Veritabanı işletmenin kendisinde olur; ham konum saklama süresi, silme kuralı ve KVKK gerekçesi işletmenin kendi politikası olarak tanımlanır.

Sektör sözlüğü

Rölanti
Kontak açık, araç hareketsizken geçen süre. Filoda yükleme beklemesi ve klima kullanımıyla birikir; yakıt ve motor saati olarak ölçülüp sürücü ve hat kırılımında raporlanır.
Geofence
Depo, şantiye veya müşteri sahası çevresine haritada çizilen sanal sınır. Araç bu alana girip çıktığında otomatik kayıt ve bildirim üretilir; varış saati tartışmasını bitirir.
CAN-bus / OBD-II
Aracın kendi elektronik verisine erişim noktası. Buradan kilometre, kontak, motor arıza kodu ve bazı araçlarda yakıt seviyesi okunur; telefonun veremeyeceği veriler bu hattan gelir.
Boş kilometre
Yük veya görev olmadan gidilen mesafe. Genelde dönüş yolunda oluşur; sefer kaydı ile rota geçmişi eşleşince hangi hatta düzenli boş dönüldüğü listelenir.
Araç başına toplam maliyet
Yakıt, bakım, lastik, sigorta, ceza ve geçiş ücretinin tek araçta toplanmış hâli. Kiralamayla satın almayı kıyaslarken ve hangi aracın elden çıkarılacağına karar verirken bakılan sayıdır.

Sık sorulan sorular

Bu projeyi konuşalım

Kapsamınızı 30 dakikalık ücretsiz görüşmede netleştirelim, 48 saat içinde kalem kalem teklif gönderelim.

Ücretsiz Teklif Alın

Bu sayfa, bu sektörde uygulamanın çözmesi gereken problemleri anlatır. Referans ve benzer proje örneklerini görüşmede paylaşırız.

Diğer sektörler

Tüm sektörler →

Projenin teknik kapsamını planlayın

iOS geliştirme, Android geliştirme ve yönetici paneli ihtiyaçlarını birlikte değerlendirin. Teklif karşılaştırması için mobil uygulama maliyet rehberini inceleyin.